【物流研究】从网点、网管、平台的角度看如何破解跨区取件魔咒

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  导读:跨区取件产生的原因林林总总,是收件与派件失衡的一种表象,是践踏网络游戏规则的具象,更是区域网管盲目追求货量、不约束不作为的证据。

  这段时期去网点调研,了解到很多的问题,其中跨区取件是非常共性的一个问题。下面是一段网点与网管经理的聊天纪录:

  ●从网点的角度

  被跨区,站点申诉已久,在过去的两年多时间里,公司无法处理或者根本没人去处理。如果一个网点派件越来越多,要么区域经济不错,要么就是服务不错,其他网点无条件信赖,所以就越来越多。派件一多,所需要的车辆、人员及时间的投入就必然增多;如果总体资源没有增加的情况下,只能压缩取件的资源。

  对于一般区域的网点来说(城区或者偏远网点这些特殊区域除外),派件是无法产生利润的,甚至养车养人都很难。所以取件产生利润、派件不及时导致罚款,就永远处于两难境地。一方面考验着网点的资源整合能力与管理能力。

  一个网点能做多少业务或者货量,在投入不变的情况下,最终取决于网点经营者的资源整合能力与管理水平。资源整合能力越强,受困车辆资源的情况就越少;管理水平越高,单位人效就越高,司机或客服的单位产出越高,受困于派件的情况就越少。

  而资源整合能力就得看这个网点整体的盘子大小了。比如派件收入2万元,他顶多能养两辆4.2米的社会车辆;但如果是5万元,又不同了。如果是整体营收30万以上,结合取件的提成,他能养4辆4.2m是没有问题的。

  最终业务开拓能力成了资源整合的关键。业务能力越强、做的网点盘子越大,能整合的资源就越多。

  ●从网管的角度

  网管经理是矛盾的。跨区取件开发那些暂时没有入网的客户、增加货量与市场占有率是他们喜闻乐见的。大部分网管都知道,如果放任下去,除了人脉的因素外,只能靠降价去获取其他区域的货源,所以轻派件、重跨区的结果最终会是网络与网点的零和游戏。货量增长只是一时。

  而另一方面,一般网络平台的职业经理人,他们会有任期。他们希望在任期内做出业绩,获得在职场排序内脱颖而出的机会。而且有的平台,会有轮岗,所以他们被迫采用了一种短期行为。纵容了这种现象频繁发生。

  还有一种情况是职业素养比较差的,他们不仅纵容,而且通过自己的代理人亲自参与来获利。遇到这种情况,被跨区的网点有苦难诉,只能打掉牙齿往肚里吞。

  更有甚者,是直营窗口的放开,跨区取件的网点通过直营窗口来出,制订游戏规则的网络平台,被执行游戏规划的人无情的践踏。

  ●从平台的角度

  所有的网络平台都会有如下的网络规章,对跨区取件做出严格的规定与严厉的处罚:

  一方面由于网点,尤其是一些老油条网点或者一些三方物流转营快运的网点,他们会有一些技术性的规避措施,导致下面取证较难;另一方面是网管经理面对总部指标的压力,会刻意去平衡,将大事化小、小事化了。

  所以最终导致有章难循,执行不力;被跨区的网点怨声载道,从而助长了跨者受益、被跨者受损的结果。从而导致加盟网络谁都不愿意去派件,无派件不网络,从而影响到整个网络的质量。

  国人的思维就是上有政策,下有对策,所有政策执行起来都容易变形。跨区取件,更象是网点、职业经理人、平台三者之间的连环套。

  ——解套不易,但并不是没有办法。重罚不是唯一的办法,真有执行起来,网管联合分拨去执行,很容易就掐断跨区的苗头。首先分析与调查,如果是三方起家的网点未加盟网络平台前就已经做开的客户,或者被跨区网点未加盟前或未投入开门店前就已经合作的客户,是排除在恶意跨区之列的。

  对于恶意跨区,甚至低价跨区竞争的事件,网管一接到投诉应立即受理,与跨区网点辖属分拨的经理联合执法,让被跨区的网点提供客户姓名、产品包装、产品名称等。遇到此货,立即留仓。让发件客户明白,如果交给跨区的网点去运作,时效不受保障,发几单,客户就会受不了。此其一。

  其二、拿到证据立即依据条款执行处罚,或罚款,或强迫停网整顿。

  其三、代派件:强制跨区网点替受损的网点去派件一段时期(比如一周),如果由此导致派件延误、破损、遗失等从而被客户投诉进行重罚,比如正常延误一票罚200元,这种代派就罚500元。让他感受一下派件的苦与累,更重要的是再也没有闲散的人员与车辆去跨区,一劳永逸。

  第四、也可以通过派件考核来提升派件收入。比如设定派件最低票数门槛(如测算一下票均重要,一个4.2米车送15票/趟/天为最低限度,超过派件难度就加大,需要跑两趟),当日签收率达100%,派费系数1.5;达95%,派费系数1.4;派费系数达90%,1.3等等。网络发展越成熟,分工越明确,迟早会出现以派件为主的网点与专注出件的网点,网点通过出件或者派件都能活得好,各得其所,关于跨区取件的争议就会少很多。

  第五、为避免部分网点只是占据地盘资源,不好好经营。规定其地盘内的某客户,如果限期开发不出,则允许其他有能力有人脉的网点进入联合开发。但跨区网点给予被跨区网点一定比例的利润,比如净利润的5%。

  第六、最重要的就是每个网点根据平台的发展方向,不断加强管理、提升派件与取件的效率,整合资源,永远超越公司的发展脚步。管理能力与业务能力双提升,就能做到按节奏去开发自己辖地范围内的客户了。(来源:物流沙龙 文/靖晟)